通勤族有福了！首地鐵9號線「通勤地獄」可望紓緩
在首爾生活超過10年的上班族，應該都對通勤時間的9號線心有餘悸。「通勤地獄」這個詞簡直就是為這條路線量身打造的。尤其是從金浦機場開往江南的直達列車，人擠人的場面簡直像戰場一樣。甚至很早以前就有個玩笑話說，在9號線上打開報紙，你根本分不清是你自己在看報，還是隔壁乘客的肩膀在看報。
不過，這種景象正在逐漸好轉。首爾市政府為了改善9號線的壅塞問題，長年推動的各項對策，從今年開始已經陸續看到具體成果。不僅僅是增加列車車廂，更是從營運系統本身進行全面性的優化。今後，那種被擠到毫無空隙、硬塞進車廂的通勤體驗，或許即將成為過去式。
9號線終於喘口氣了…關鍵在於班距縮短
最有感的改變，就是縮短了通勤時間的班距。首爾市政府從2024年3月起，就已追加投入3列新列車（共18節車廂），將平日上下班尖峰時段的班距，從原本縮短了15秒，調整為3分10秒。或許有人覺得15秒沒什麼差別，但對於了解通勤時間地鐵月台有多擁擠的人來說，這15秒可是意義重大，因為這代表等車的人潮可以更快地被消化掉。
不僅如此，首爾市政府也將增車時程提前，在2023年底就先行投入了5列新列車（共30節車廂）。其結果，9號線最擁擠的路段，也就是鷺梁津站到銅雀站之間，通勤時間的擁擠度已從2023年11月的199%，下降到2024年初的188%，隨著後續新列車的加入，目前更已降低至168%。當然，168%仍屬於相當高的數值，但不可否認的是，這個曾經逼近200%的通勤地獄路線，確實已經稍微鬆了一口氣。
更遠、更綿密…東西向終點站延伸到江東
9號線的改變還不止於此。目前的終點站是中央報勳醫院站，但再過不久，9號線將會一路延伸到江東區的盡頭。這是因為預計在2028年，9號線第四階段延長路段（中央報勳醫院站至高德江一地區）將正式通車。
這條延長路段全長4.12公里，總共將新增4個車站。特別是未來將能與5號線的高德站轉乘，大幅提升江東區與河南地區居民前往江南地區的便利性。以往可能需要搭公車，或是繞行5號線、8號線，但到了2028年之後，搭乘9號線直達列車，就能快速抵達汝矣島與江南。這也意味著，連接高德Biz Valley、尖端業務園區等江東區新興就業核心與既有市區的交通網絡即將成形。為了因應這次的延長路段，首爾市政府也已準備追加引進4列新列車。
數字看9號線擁擠度改善計畫
以下是首爾市政府推動的9號線改善措施總整理：
- 引進新列車： 截至2024年初，總計已追加投入48節車廂（8列列車）。
- 縮短班距： 平日通勤時段基準，從3分25秒縮短為3分10秒（縮短15秒）。
- 擁擠度改善： 最壅塞路段基準，從199%（2023年）降至168%（2024年）。
- 第四階段延長： 目標2028年通車，新增中央報勳醫院站至高德江一地區共4站。
- 加強安全： 在金浦機場、鹽倉、堂山等直達車擁擠車站，集中配置安全引導人員。
9號線，為何不再被戲稱是「國道第9號線」
有趣的是，韓國的「國道第9號線」其實是位於南海邊、與首爾毫無關聯的路線。但在首爾，只要提到「9號線」，指的就是這條地鐵路線。如同東京地鐵的千代田線或美國的9號公路一般，這條貫穿首爾市區的東西向動脈，其重要性不言可喻。首爾市政府的這項對策，不僅僅是單純「增開列車」，更是著眼於2028年延長路段通車後，整個廣域交通網絡的長期規劃。
對於通勤時間需要搭乘9號線的民眾來說，或許可以開始期待稍微寬敞一點的通勤時光了。雖然尚未能完全解決問題，但那種被「硬塞進」車廂的感受，確實已漸漸成為過去式。期待這股改變的浪潮，越過蠶室與江南，不久後也能吹向高德江一地區。