Morgenmyldretiden på Linje 9's 'Helvedes-tog' bliver nu en smule mere tålelig

Hvis du er en kontorarbejder, der har boet i Seoul i mere end ti år, kender du helt sikkert til rædslerne på linje 9 i myldretiden. Der er få linjer, hvor udtrykket 'Helvedes-tog' passer så perfekt. Især S-togene (eksprestogene), der kører fra Gimpo Lufthavn mod Gangnam, ligner bogstaveligt talt en slagmark. For sjov har der længe cirkuleret en vittighed om, at hvis du folder en avis ud i myldretiden på linje 9, kan du ikke kende forskel på, om det er dig, der læser avisen, eller om det er din sidemands skulder, der læser den.

Men dette billede er så småt ved at forbedre sig. De tiltag, som Seouls bystyre i lang tid har arbejdet på for at mindske trængslen på linje 9, er nemlig begyndt at vise synlige resultater i år. Det handler ikke kun om at tilføje flere vogne; man er i gang med en grundig omorganisering af selve driftssystemet for at gøre det tættere og mere effektivt. Måske hører fortiden med en morgenpendling, hvor man blev mast ind i et tog uden en ledig plet at stå på, snart op.

Linje 9 får lettere ved at trække vejret... Afstandsintervallerne er ændret

Den mest mærkbare ændring er kortere intervaller mellem togene i myldretiden. Seouls bystyre indsatte allerede i marts 2024 tre nye togsæt (18 vogne) og har dermed reduceret intervallet i hverdagenes myldretid med 15 sekunder til 3 minutter og 10 sekunder. Man skulle tro, at 15 sekunder ikke er meget, men for dem, der ved, hvor meget 15 sekunder betyder på en overfyldt metrostation i myldretiden, er det en helt anden sag. Det betyder nemlig, at menneskemængden, der venter på det næste tog, forsvinder lidt hurtigere ad gangen.

Samtidig fremskyndede bystyret sin plan om at indsætte flere tog og indfasede allerede i slutningen af 2023 fem togsæt (30 vogne) før tid. Som et resultat af dette faldt trængselsprocenten i myldretiden på det mest overbelastede strækning mellem Noryangjin Station og Dongjak Station fra 199% i november 2023 til 188% i begyndelsen af 2024. Med tilføjelsen af nye tog siden da er den faldet til 168%. Selvom 168% stadig er et højt tal, er det en ubestridelig kendsgerning, at 'Helvedes-toget', som engang havde en trængselsprocent tæt på 200%, nu så småt får lettere ved at trække vejret.

Længere, tættere... Den øst-vestlige endestation bliver Gangdong

Forandringerne for linje 9 stopper ikke her. I øjeblikket er Jungangbohun Byeongwon Station endestation, men hvis man venter lidt, vil linje 9 fortsætte helt til den yderste del af Gangdong-gu. Det skyldes, at 4. etape af forlængelsen af linje 9 (Jungangbohun Byeongwon Station ~ Godeokgangil 1-distriktet) forventes at åbne i 2028.

Denne strækning er 4,12 km lang og vil få fire nye stationer. Især bliver det muligt at skifte til Godeok Station på linje 5, hvilket vil forbedre beboerne i Gangdong-gu og Hanams adgang til Gangnam-området dramatisk. Hvor man tidligere skulle med bus eller tage en omvej via linje 5 og 8, vil man efter 2028 kunne tage S-toget på linje 9 og komme betydeligt hurtigere til Yeouido og Gangnam. Dette fuldender transportnetværket, der forbinder de nye jobcentre i Gangdong-gu, såsom Godeok Business Valley og højteknologiske forretningsområder, med det eksisterende centrum. Byen Seoul forbereder allerede indsættelsen af yderligere 4 nye togsæt i forbindelse med denne forlængelse.

Projektet for at mindske trængslen på linje 9 i tal

Her er et overblik over Seoul-bystyres planer for at forbedre forholdene på linje 9.

• Indførelse af nye tog: Indtil begyndelsen af 2024 er der indsat i alt 48 vogne (8 togsæt).
• Kortere intervaller: Intervallet i myldretiden på hverdage er reduceret fra 3 minutter og 25 sekunder til 3 minutter og 10 sekunder (en reduktion på 15 sekunder).
• Reduceret trængsel: Trængslen på den mest overbelastede strækning er faldet fra 199% (2023) til 168% (2024).
• 4. etape af forlængelsen: Forventes færdig i 2028. Fire nye stationer mellem Jungangbohun Byeongwon og Godeokgangil.
• Forbedret sikkerhed: Der er placeret ekstra sikkerhedspersonale på de overfyldte S-togs-stationer som Gimpo Lufthavn, Yeomchang og Dangsan.

Hvorfor linje 9 ikke længere er 'Nationale Vej 9'

Det er interessant, at 'Nationale Vej 9' i Sydkorea er en rute langs sydkysten, som intet har med Seoul at gøre. Men i Seoul refererer 'Linje 9' bare til denne metrolinje. Ligesom Tokyo Metro Chiyoda-linjen eller U.S. Route 9 er vigtigheden af denne linje, der skærer sig gennem hjertet af Seoul fra øst til vest, umådelig. Denne indsats fra Seouls bystyre er mere end blot 'at sætte flere tog ind'; det er resultatet af en langsigtet vision, der rækker ud over den planlagte åbning af forlængelsen i 2028 og sigter mod at skabe et fremtidigt regionalt transportnetværk.

For borgere, der tager linje 9 på arbejde om morgenen, ser det ud til, at de kan se frem til en lidt mere afslappet pendling. Selvom problemet ikke er helt løst, føles det bestemt ikke længere som at blive mast ind i toget. Det bliver spændende at se, hvornår forandringens vinde snart vil nå forbi Jamsil og Gangnam og videre til Godeokgangil.