La linea 9, il "treno infernale" sulla strada per il lavoro, ora è un po' meno frenetica.

Qualsiasi impiegato che vive a Seul da più di 10 anni conoscerà l'orrore della linea 9 mentre va al lavoro. Ci sono pochi percorsi in cui la parola “stagione infernale" si adatta così bene. In particolare, è opportuno dire che il treno espresso dall'aeroporto di Gimpo a Gangnam è un campo di battaglia. Infatti da tempo circola una battuta secondo cui se apri un giornale sulla linea 9, non sarai in grado di capire se lo stai leggendo o se lo sta leggendo la persona accanto a te.

Ma questa situazione sta gradualmente migliorando. Le misure su cui la città di Seoul lavora da tempo per controllare la congestione sulla linea 9 hanno iniziato a produrre risultati visibili quest'anno. Andando oltre il semplice aumento del numero di scompartimenti ferroviari, stiamo riorganizzando a fondo il sistema operativo stesso. Ora, il tragitto per andare al lavoro in cui sei stipato in un treno senza spazio per muoverti potrebbe essere un ricordo del passato.

La linea 9 ti toglie il fiato... L'intervallo di invio è cambiato

Il cambiamento più evidente è la riduzione degli intervalli dell'autobus per andare al lavoro. La città di Seoul ha già introdotto 3 treni aggiuntivi (18 scompartimenti) di nuovi treni a partire da marzo 2024 e ha operato l'intervallo dei treni durante le ore di punta dei giorni feriali a 3 minuti e 10 secondi, ovvero 15 secondi in meno rispetto a prima. Potresti non pensare che 15 secondi siano un grosso problema, ma se sai quanto sono preziosi quei 15 secondi sulla banchina della metropolitana mentre vai al lavoro, è una storia diversa. Ciò significa che la folla in attesa del treno successivo si sposterà un po' più velocemente alla volta.

Inoltre, il governo metropolitano di Seul ha anticipato il programma per i veicoli aggiuntivi rispetto al piano originale e ha introdotto 5 treni (30 scompartimenti) all'inizio della fine del 2023. Di conseguenza, il tasso di congestione sul tragitto tra la stazione di Noryangjin e la stazione di Dongjak, la sezione più congestionata della linea 9, è sceso dal 199% nel novembre 2023 al 188% all'inizio del 2024, e da allora è stato abbassato a 168% con l'aggiunta di nuovi treni. Certo, il 168% è ancora una cifra elevata, ma è innegabile che Hell Iron, che un tempo era vicino al 200%, sta decisamente guadagnando un po' di respiro.

Più lontano, più stretto... La destinazione finale dell'asse est-ovest è Gangdong

Le modifiche alla linea 9 non si fermano qui. Attualmente, l'ultima fermata è la stazione centrale dell'ospedale dei veterani, ma se aspetti un po', la linea 9 continuerà fino alla fine di Gangdong-gu. Questo perché è prevista l'apertura della sezione di estensione della quarta fase della linea 9 (stazione centrale dell'ospedale dei veterani ~ Godeok Gangil distretto 1)nel 2028.

Questa sezione è lunga 4,12 km e verranno costruite un totale di 4 nuove stazioni. In particolare, non appena sarà possibile il trasferimento alla stazione Godeok sulla linea 5, si prevede che l'accessibilità all'area di Gangnam per i residenti di Gangdong-gu e Hanam aumenterà alle stelle. Adesso bisogna prendere un autobus o aggirare le linee 5 e 8, ma dopo il 2028 Yeouido e Gangnam saranno molto più vicini semplicemente prendendo il treno espresso della linea 9. Ciò completa la rete di trasporti che collega i nuovi centri per l'impiego a Gangdong-gu, come Godeok Biz Valley e il complesso commerciale ad alta tecnologia, con il centro città esistente. La città di Seoul si sta già preparando ad aggiungere 4 nuovi treni per questa tratta estesa.

Progetto di miglioramento della congestione della linea 9 in numeri

Abbiamo riassunto in sintesi le misure di miglioramento della linea 9 promosse dalla città di Seoul.

• Introduzione di nuovi treni elettrici: un totale di 48 treni aggiuntivi (8 treni) saranno completati entro l'inizio del 2024.
• Intervallo di spedizione ridotto: 3 minuti e 25 secondi durante il tragitto giornaliero → 3 minuti e 10 secondi (riduzione di 15 secondi).
• Riduzione della congestione: basato sulla sezione più congestionata, 199% (2023) → 168% (2024).
• Estensione della fase 4: apertura mirata nel 2028, 4 nuove stazioni tra il Central Veterans Hospital e Godeokgangil.
• Maggiore sicurezza: dispiegamento intensivo di personale di sicurezza nelle stazioni espresse congestionate come l'aeroporto di Gimpo, Yeomchang e Dangsan.

Perché la linea 9 non è più la "linea 9 dell'autostrada nazionale"

Un fatto interessante è che la "Strada Nazionale 9" della Corea è una strada costiera meridionale che non ha nulla a che fare con Seul. Tuttavia, quando dici "Linea 9" a Seoul, intendi proprio questa linea. Linea Chiyoda della metropolitana di Tokyo o linea USA. 9, l’importanza di questo percorso, che divide il centro di Seoul da est a ovest, non può essere sottovalutata. L'attuale misura della città di Seoul va oltre il semplice "aumento dei treni" ed è il risultato di una prospettiva a lungo termine che prevede la rete di trasporti su larga scala dopo l'apertura dell'estensione nel 2028.

I cittadini che prendono la linea 9 per andare al lavoro possono aspettarsi un tragitto più tranquillo. Anche se potrebbe non essere una soluzione completa, la sensazione di essere “spinti" su un treno sta definitivamente diventando un ricordo del passato. Attendo con ansia il giorno in cui il vento del cambiamento soffierà oltre Jamsil e Gangnam, e presto fino a Godeok Gangil.