返工逼爆地鐵9號線，而加終於無咁迫喇！

喺首爾住咗超過10年嘅打工仔，實聽過返工時間搭9號線有幾恐怖。「死亡鐵路」呢四個字，真係為呢條線度身訂造。尤其係由金浦機場開去江南嘅特快列車，逼到好似打仗咁。講個笑話你知，喺9號線車廂入面打開報紙，你分唔清到底係自己睇緊報，定係隔籬嗰位嘅膊頭幫你睇，呢個都市傳說都傳咗好耐。

不過，呢種畫面開始有啲改善。首爾市政府為咗解決9號線塞車問題，籌備咗好耐嘅方案今年開始見到成效。佢哋唔止係單純加卡，仲將整個行車系統重新整理，安排得更密。以後返工可能再唔使吓吓俾人逼到沙甸魚咁塞入車廂。

9號線終於抖到氣…班次間距短咗

大家最有感覺嘅改變，一定係返工時間班次密咗。首爾市由2024年3月開始，已經陸續加咗3列新列車（共18卡），將平日返工放工繁忙時間嘅班次間距，由原本縮短咗15秒，變成依家嘅3分10秒一班。你可能覺得15秒冇乜大不了，但如果你試過返工時間喺月台等車，就知呢15秒有幾珍貴。因為咁代表等車嘅人可以快啲疏散，唔使積咁多人。

同時，首爾市仲將原先計劃嘅加車時間表提前，喺2023年底已經加咗5列新車（共30卡）。結果，9號線最逼嘅路段，即係鷺梁津站到銅雀站之間，返工時間嘅擠塞程度由2023年11月嘅199%，跌到2024年初嘅188%，之後再陸續加新車，依家已經降低到168%。當然，168%依然係好逼，但比起以前成日接近200%嘅「死亡鐵路」，明顯係冇咁窒息，呢點係冇得否認嘅。

行得更遠、覆蓋更密…東面總站去到江東

9號線嘅改變仲未完。雖然而家總站係中央報勳醫院站，但等多一陣，9號線就會延伸到江東區最盡頭。因為去到2028年，9號線第4期延線（中央報勳醫院站~高德江一地區）就會通車。

呢段新路全長4.12公里，會起多4個新車站。尤其係可以喺5號線嘅高德站轉車，到時江東區同河南市一帶居民要出江南，交通方便到飛起。以前可能要轉巴士，或者兜嚟兜去搭5號線再轉8號線，但2028年之後，一程9號線特快車，就可以快好多去到汝矣島同江南。咁樣就可以駁通高德Biz Valley同尖端業務園區等江東區新嘅就業中心，同原有嘅市區連接起來。為咗應付呢條延線，首爾市已經準備緊再加4列新列車。

數字解構9號線擠塞改善工程

一次過睇晒首爾市推行嘅9號線改善措施：

• 增設新列車： 截至2024年初，已總共加咗48卡（8列）新車投入服務。
• 加密班次： 平日返工繁忙時間，由3分25秒一班，縮短至3分10秒一班（快咗15秒）。
• 擠塞緩解： 最擠塞路段，由2023年嘅199%降至2024年嘅168%。
• 第4期延線： 目標2028年通車，中央報勳醫院至高德江一之間將增設4個新車站。
• 加強安全： 金浦機場、鹽倉、堂山等特快列車逼爆嘅車站，加派人手維持秩序。

9號線，已經唔係以前嘅「國道第9號線」

有趣嘅事實係，韓國嘅「國道第9號線」係一條同首爾完全無關、喺南海岸嘅公路。但喺首爾講「9號線」，就一定係指呢條地鐵線。呢條線貫通首爾市中心東西兩邊，佢嘅重要性同東京地鐵千代田線、或者美國嘅9號公路不相伯仲。首爾市政府今次嘅措施，唔係單純嘅「加車加班」，而係一個長遠規劃，係為咗配合2028年延線通車之後嘅整個區域交通網絡。

如果返工要搭9號線嘅市民，以後返工時間或者可以鬆動少少。雖然仲未算完全解決問題，但可以肯定嘅係，以前嗰種俾人「塞」入車廂嘅感覺，真係會慢慢成為歷史。呢股改變嘅風，由蠶室、江南，好快就會吹到高德江一，真係好令人期待。