Nahost-Krise: Maersk setzt Routen im Golf aus – über 270.000 Container stecken fest

Wenn Sie Importeur sind oder sich für Logistik begeistern, sollten Sie heute die Lage auf den Weltmeeren im Auge behalten. Maersk, der dänische Gigant, der einen enormen Teil des Welthandels bewegt, hat gerade zwei zentrale Motoren abgeschaltet. Seit einigen Stunden verdichten sich die Gerüchte in der Logistikbranche: Die Reederei hat zwei Schlüsseldienste im Persischen Golf ausgesetzt. Der Grund? Die Lage im Nahen Osten ist ein Pulverfass, und niemand möchte mit seinem Schiff mittendrin stecken. Die Würfel sind gefallen: Über 270.000 TEU – also Hunderttausende Container – liegen bereits auf Reede oder wurden umgeleitet und warten darauf, zu wissen, wohin die Reise geht. Kreisen nahe der Golf-Region zufolge handelt es sich um eine Vorsichtsmaßnahme, die voraussichtlich länger andauern wird.

Eine Entscheidung ohne Alternative: Die Straße von Hormus ist Tabu

Die A.P. Moller-Maersk-Gruppe hat diese Entscheidung nicht leichtfertig getroffen. Ausgesetzt wurden jene Routen, die durch die Straße von Hormus führen, dem Nadelöhr zwischen dem Golf und dem Indischen Ozean. Bei den steigenden Spannungen zwischen Iran und Israel und den Kriegsschiffen, die mit scharfer Munition kreuzen, ist die Passage dort reines russisches Roulette. Die Priorität liegt für die Maersk Line darin, die Besatzungen und die Ladung in Sicherheit zu bringen. Für alle, die Waren auf dem Seeweg haben, beginnt jetzt jedoch der logistische Albtraum: Buchungen gestoppt, Ware bleibt liegen, Lieferzeiten werden zur Ungewissheit. In informellen Kreisen um die Reederei wird gemunkelt, dass die nächsten Tage entscheidend sein werden, ob man den Umweg über das Kap der Guten Hoffnung in Kauf nimmt.

Von Piraten zu Raketen: Die Lehren aus der Maersk Alabama

Es ist nicht das erste Mal, dass Maersk im Zentrum eines Sturms steht. Wer sich erinnert, denkt an die Entführung der Maersk Alabama im Jahr 2009. Damals versetzten somalische Piraten die Welt in Angst und Schande – ein Zwischenfall auf hoher See, der sogar einen Film mit Tom Hanks inspirierte. Heute ist der Feind weniger bildhaft, aber technologisch überlegen: Keine wackligen Boote mit Enterleitern, sondern Drohnen und ballistische Raketen. Während der Vorfall damals ein Einzelfall blieb, gleicht die gesamte Region heute einem Minenfeld. Der Unterschied? Man spricht von einem "Flächenbrand", und jede einzelne Handelsschiff könnte zur Zielscheibe werden. Altgediente Kapitäne erinnern sich noch gut an jene Nacht mit Geleitschutz, doch diesmal würde wohl selbst eine ganze Flotte nicht als Schutzschild ausreichen.

Weniger bekannt ist, dass Maersk auch aus einem friedlicheren Grund vielen ein Begriff ist. Die Rede ist vom legendären Lego Maersk Zug 10219, den Sammler seit Jahren jagen. Ein begehrtes Set, das 2011 erschien und genau diese historische Verbindung zwischen der Reederei und der Schienenlogistik feierte. Während die echten Container nun auf See festsitzen, fahren wohl unzählige Modellzüge durch heimische Wohnzimmer. Eine bittere Ironie für Sammler, die jetzt um ihre echten Warenlieferungen bangen müssen.

Österreich mittendrin: Heimische Häfen indirekt betroffen und Preisschübe in Sicht

Und wir? Österreich, als Binnenland stark von funktionierenden Lieferketten abhängig, ist über die Häfen in Nordeuropa und dem Mittelmeer direkt betroffen. Ein Großteil der Waren aus Asien – von Elektronik über Autoersatzteile bis hin zu Bekleidung – wird auf Schiffen von Maersk oder deren Partnern transportiert. Fallen die Golfrouten aus, müssen die Schiffe den Umweg über das Kap der Guten Hoffnung nehmen, was Kosten und Zeit verdoppelt. Und wer zahlt die Zeche? Österreichische Unternehmen, die bereits mit der Inflation kämpfen, müssen mit weiter steigenden Preisen für Vorprodukte rechnen. Ganz zu schweigen vom Export: Unsere Maschinen, Lebensmittel und Güter mit Ziel Golfregion befinden sich nun in der Schwebe. Erste Rückmeldungen von Spediteuren sprechen von schlaflosen Nächten, in denen neu kalkuliert wird.

Das sind die konkreten Folgen des Schrittes der dänischen Reederei:

• Buchungsstopp: Für Verbindungen in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Saudi-Arabien, Katar und Kuwait sind Neubuchungen vorübergehend ausgesetzt. Es werden bis auf Weiteres keine neuen Aufträge angenommen.
• Alternativrouten: Bereits auf dem Weg befindliche Schiffe werden zu sicheren Häfen umgeleitet, mit geschätzten Verzögerungen von 10 bis 20 Tagen, je nach aktueller Position.
• Steigende Frachtraten: Branchenkenner rechnen mit einem sprunghaften Anstieg der Transportkosten, der innerhalb der nächsten Woche die gesamte Lieferkette betreffen dürfte.
• Gefahr für verderbliche Ware: Kühlcontainer mit Lebensmitteln könnten Schaden nehmen, falls sich die Verzögerung auf über zwei Wochen ausdehnt. Erste Importeure suchen bereits nach alternativen Kühlmöglichkeiten.

Wie geht es weiter? Die Angst vor einem neuen Lieferketten-Chaos

Wir leben in Zeiten sich überlagernder Krisen. Nach der Blockade des Suezkanals und der Pandemie droht diese erneute Unterbrechung, die globalen Verzögerungen wieder anzuheizen. Der Markt wartet auf Signale aus Washington und Teheran, doch die Diplomatie scheint derzeit auf der Stelle zu treten. Die einzige Gewissheit ist: Solange die Straße von Hormus Tabu bleibt, wird der Golf zur Containerwüste. Und während die Politik redet, suchen heimische Spediteure nächtelang nach Lösungen, um die heimische Produktion nicht zum Erliegen zu bringen. Denn wenn die Schiffe stehen, steht die Welt still. Und der heiße Wind, der diesmal aus dem Golf weht, bringt keinen Wüstensand, sondern nur schlechte Nachrichten.