Krise im Nahen Osten: Maersk setzt Routen im Golf aus – über 270.000 Container feststeckend

Wenn Sie Importeur sind oder sich für Logistik begeistern, sollten Sie heute die See im Auge behalten. Maersk, der dänische Gigant, der einen enormen Teil des Welthandels bewegt, hat gerade zwei zentrale Motoren abgeschaltet. Seit einigen Stunden verdichten sich die Gerüchte in der Logistikbranche: Die Reederei hat zwei Schlüsseldienste im Persischen Golf ausgesetzt. Der Grund? Die Lage im Nahen Osten ist ein Pulverfass, und niemand will mit seinem Schiff mittendrin stecken. Die Würfel sind gefallen: Über 270.000 TEU – wir sprechen von Hunderttausenden von Containern – liegen bereits auf Reede oder werden umgeleitet, in der Erwartung zu erfahren, wo sie letztendlich anlanden werden. Aus Kreisen nahe der Golf-Region verlautet, dass es sich um eine vorsorgliche Maßnahme handelt, die von Dauer sein dürfte.

Eine Entscheidung ohne Alternative: Die Straße von Hormus ist Tabu

Die A.P. Moller-Maersk-Gruppe hat diese Entscheidung nicht leichtfertig getroffen. Ausgesetzt wurden die Routen, die durch die Straße von Hormus führen, den Nadelöhr zwischen dem Golf und dem Indischen Ozean. Bei den steigenden Spannungen zwischen Iran und Israel und den Kriegsschiffen mit schussbereiten Raketen kommt eine Durchquerung einem russischen Roulette gleich. Die Priorität von Maersk Line ist es, die Besatzungen und die Ladung in Sicherheit zu bringen. Für alle, die Waren auf dem Weg haben, beginnt jetzt jedoch der logistische Albtraum: Buchungen gestoppt, Ware bleibt an Land, Lieferzeiten werden ungewiss. In unternehmensnahen Kreisen wird gemunkelt, dass die nächsten Tage entscheidend sein werden, um zu entscheiden, ob man den Umweg über das Kap der Guten Hoffnung in Kauf nimmt.

Von Piraten zu Raketen: Die Lehren aus der Maersk Alabama

Es ist nicht das erste Mal, dass Maersk im Auge eines Sturms steht. Wer sich erinnert, denkt an die Entführung der Maersk Alabama im Jahr 2009. Damals waren es somalische Piraten, die die Welt erzittern ließen – eine Meuterei auf hoher See, die sogar einen Film mit Tom Hanks inspirierte. Der Feind von heute ist weniger "pittoresk" und dafür technologisch fortschrittlicher: Es gibt keine Beiboote mit Enterleitern, sondern Drohnen und ballistische Raketen. Und während der Vorfall von damals lokal begrenzt blieb, ist die gesamte Region heute ein Minenfeld. Der Unterschied? Man nennt es "Krieg aus der Distanz", und das Risiko besteht, dass jedes Schiff zum Ziel wird. Altgediente Seeleute der Handelsmarine erinnern sich gut an jene nächtliche Eskorte, aber diesmal würde eine ganze Flotte nicht als Schutzschild ausreichen.

Interessanterweise kennen viele Maersk auch aus einem friedlicheren Grund. Die Rede ist vom legendären Lego Maersk Zug 10219, dem Spielzeugzug, den Fans der Bausteine seit Jahren hinterherjagen. Ein Sammlerstück, das 2011 herauskam und genau die historische Verbindung zwischen der Reederei und der Welt des Schienentransports feierte. Während die echten Container auf See festsitzen, wer weiß, wie viele Modellzüge in deutschen Wohnzimmern auf ihren Bahnen kreisen. Eine bittere Ironie für diejenigen, die seltene Stücke sammeln und nun riskieren, dass ihre echten Pakete nicht ankommen.

Italien im Fokus: Häfen in Gefahr und Preissteigerungen in Sicht

Und wir? Italien mit seinen strategischen Häfen wie Gioia Tauro, La Spezia und Triest steht an vorderster Front. Ein Großteil der Waren aus Asien – von Elektronik über Autoersatzteile bis hin zu Bekleidung – reist auf Schiffen von Maersk oder seinen Partnern. Fallen die Routen durch den Golf weg, müssen die Schiffe den Umweg über das Kap der Guten Hoffnung machen, mit verdoppelten Kosten und Laufzeiten. Und raten Sie mal, wer die Rechnung zahlt? Italienische Unternehmen, die bereits mit der Inflation kämpfen, riskieren nun weiter steigende Preise für Vorprodukte. Ganz zu schweigen vom Export: Unsere Maschinen, Weine und Lebensmittel, die für die Golfmärkte bestimmt sind, befinden sich jetzt in einer Art Schwebezustand. Aus Spediteurskreisen im Nordosten hört man von schlaflosen Nächten, in denen neu über Chargen und Vertragsstrafen kalkuliert wird.

Das bedeutet der Schritt des dänischen Konzerns konkret:

• Buchungsstopp: Für Strecken in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Saudi-Arabien, Katar und Kuwait werden vorübergehend keine Verladungen angenommen. Neubuchungen bleiben bis auf Weiteres gesperrt.
• Ausweichrouten: Schiffe, die sich bereits auf dem Weg befinden, werden zu sicheren Häfen umgeleitet, mit geschätzten Verzögerungen zwischen 10 und 20 Tagen, je nach Position.
• Steigende Frachtraten: Eingeweihte wetten auf einen sprunghaften Anstieg der Transportkosten, mit Kettenreaktionen in der gesamten Lieferkette innerhalb der nächsten Woche.
• Gefahr für verderbliche Ware: Kühlcontainer mit Lebensmitteln könnten Schaden nehmen, wenn sich die Wartezeiten auf über zwei Wochen ausdehnen. Manche Importeure suchen bereits nach Not-Kühlhäusern.

Wie geht es weiter? Die Angst vor einem neuen Lieferketten-Chaos

Wir leben in Zeiten, in denen sich Krisen häufen. Nach der Blockade des Suezkanals und der Pandemie droht diese neuerliche Schließung, die Lunte an das Pulverfass globaler Verzögerungen zu legen. Der Markt wartet auf Signale aus Washington und Teheran, doch die Diplomatie hinkt bislang hinterher. Die einzige Gewissheit ist: Solange die Straße von Hormus Tabu bleibt, wird der Golf eine Wüste aus Containern sein. Und während die Politiker reden, verbringen die italienischen Spediteure die Nächte damit, Lösungen zu finden, damit die Fabriken nicht stillstehen. Denn seien wir ehrlich: Wenn die Schiffe stehen, steht die Welt still. Und der heiße Wind, der diesmal vom Golf herüberweht, bringt keinen Wüstensand, sondern nur schlechte Nachrichten.