Jaguar Land Rover macht dicht: Produktionsstopp in britischen Werken wegen Lieferengpass

Über den Midlands liegt an diesem Morgen eine ungewöhnliche Stille. Wer das vertraute Summen der Maschinen und den Anblick glänzender Range Rover gewohnt ist, die vom Band laufen, dem wird aufgefallen sein, dass hier nichts mehr geht. Aus dem Inneren des Werksgeländes heißt es, dass Jaguar Land Rover offiziell die Produktion an seinen beiden wichtigsten britischen Standorten – Solihull und Castle Bromwich – gestoppt hat. Und es wird gemunkelt, dass dies zwei Wochen lang so bleiben soll.

Bevor jetzt jemand über mangelnde Nachfrage oder einen Abschwung im Luxussegment zu reden anfängt: Stellen wir das klar. Es liegt nicht daran, dass die Leute keinen neuen Jaguar oder Defender kaufen wollen. Ganz im Gegenteil. Das Problem ist viel grundlegender: eine Unterbrechung in der Lieferkette. Ein kritischer Zulieferer, dessen Namen JLR derzeit noch nicht preisgeben möchte, hat es nicht geschafft, die benötigten Komponenten zu liefern. Wenn man Fahrzeuge mit einer solchen Komplexität baut, kommt man nicht weit, wenn auch nur ein Teil des Puzzles fehlt.

Das ist die Achillesferse der modernen Industrie. Das „Just-in-Time“-Produktionsmodell ist ein Wunder der Effizienz – bis zu dem Moment, wo es das nicht mehr ist. Ein Problem in der Lieferkette, sei es ein Chip aus Taiwan oder ein maßgeschneiderter Kabelbaum aus Osteuropa, kann sich mit brutaler Geschwindigkeit durch das gesamte System ziehen. Für eine Marke wie Jaguar Land Rover, die auf Handwerkskunst und ein individuelles, hochwertiges Gefühl setzt, sind diese Komponenten oft hochspezialisiert. Das ist nicht mal eben im Autozubehörladen um die Ecke besorgt.

Das Timing ist, wie man sich denken kann, alles andere als ideal. Wir steuern auf den Frühling zu, eine Zeit, in der die Produktion normalerweise hochgefahren wird, um die Auslieferungen für den Sommer zu schaffen. Die zweiwöchige Produktionsunterbrechung in Solihull, wo der Flaggschiff-Range Rover und der Range Rover Sport gebaut werden, und in Castle Bromwich – der Heimat von Jaguar XE, XF und F-PACE – bedeutet, dass etwa 4.000 bis 5.000 Fahrzeuge, die eigentlich im Zulauf sein sollten, nicht gebaut werden.

Was bedeutet das für den Otto-Normal-Verbraucher? Wenn Sie ein Auge auf einen neuen Jaguar Land Rover geworfen haben, sollten Sie vielleicht eher früher als später mit Ihrem Händler sprechen. Die Lieferzeiten, die sich nach dem Chaos der letzten Jahre gerade erst wieder normalisiert hatten, werden sich aller Voraussicht nach wieder verlängern. Und für die etwa 7.000 direkt betroffenen Mitarbeiter? Das bedeutet Kurzarbeit. JLR hält, was man dem Unternehmen zugutehalten muss, die Belegschaft vorerst weiter auf der Gehaltsliste, was allemal besser ist als die Alternative – dennoch ist es ein Schlag ins Kontor mit einer Unsicherheit, die niemand gebrauchen kann.

Dennoch sollten wir den Laden noch nicht abschreiben. Es gibt eine Widerstandsfähigkeit in diesen britischen Institutionen, die sich nur schwer beziffern lässt.

Warum ich noch nicht in Panik verfalle:

• Finanzielle Stärke: Trotz des schlagzeilenträchtigen Stopps steht Jaguar Land Rover finanziell besser da als noch vor fünf Jahren. Allein die Nachfrage nach dem neuen Defender war ein wahrer Geldsegen.
• Jahrzehntelange Erfahrung: Das ist nicht das erste Mal, dass JLR mit so etwas konfrontiert ist. Sie haben die Unsicherheiten des Brexits, die Lockdowns während der Pandemie und die Halbleiterkrise gemeistert. Sie wissen, wie man damit umgeht.
• Die Klassiker-Sparte: Es hat seinen Grund, warum die Sparte Jaguar Land Rover Classic floriert. Während die Produktionsbänder für zwei Wochen stillstehen, laufen in den Werkstätten in Coventry die restaurierten Series-1-Land-Rover und E-Types auf Concours-Niveau vom Band. Ein schöner Hinweis darauf, dass der Wert der Marke nicht nur in vierteljährlichen Produktionszahlen liegt.

Betrachtet man das große Ganze, ist dies eine deutliche Erinnerung daran, wie vernetzt – und verletzlich – der industrielle Puls Großbritanniens wirklich ist. Jaguar Land Rover ist nicht irgendein Autobauer; es ist wohl das Kronjuwel der britischen Fertigungsindustrie. Wenn in Solihull der Husten kickt, dann kriegt die gesamte Wirtschaft der West Midlands eine Erkältung. Das Zulieferernetzwerk, das diese Werke versorgt, ist riesig; kleinere Firmen, die auf die täglichen Bestellungen von JLR angewiesen sind, um selbst über Wasser zu bleiben, werden in den nächsten zwei Wochen die Luft anhalten.

Also heißt es: abwarten. Insidern zufolge soll die Produktion am 13. April wieder anlaufen. Wenn der Zulieferer seine Probleme in den Griff bekommt und die Teile wieder fließen, wird dies wahrscheinlich als kurzer, wenn auch kostspieliger, Betriebsausfall in Erinnerung bleiben. Sollte es jedoch tieferliegende Probleme in der Lieferkette des Zulieferers geben, könnte das Gespräch ein anderes sein.

Die Tore in Solihull und Castle Bromwich sind vorerst geschlossen. Aber wer den Biss und die Entschlossenheit der Ingenieure und Mitarbeiter dort kennt, der weiß: Sie werden in nicht einmal zwei Wochen zurück sein und mit Hochdruck aufholen. Da würde ich meinen letzten Euro drauf verwetten.