Jaguar Land Rover bremst: Produktionsstopp in britischen Werken wegen Lieferkettenproblem
Über den Midlands liegt an diesem Morgen eine beunruhigende Stille. Wer das vertraute Summen der Maschinen und das Bild glänzender Range Rover, die vom Band rollen, gewohnt ist, dem wird aufgefallen sein, dass hier gerade nichts läuft. Aus dem Inneren des Werks verlautet, dass Jaguar Land Rover offiziell die Produktion an seinen beiden wichtigsten britischen Standorten – Solihull und Castle Bromwich – gestoppt hat. Und es wird gemunkelt, dass dies für zwei Wochen der Fall sein wird.
Bevor jetzt jemand über mangelnde Nachfrage oder sinkende Luxusverkäufe spekuliert, stellen wir eines klar: Das liegt nicht daran, dass die Leute keinen neuen Jaguar oder Defender kaufen wollen. Ganz im Gegenteil. Das Problem ist viel grundlegender: eine Unterbrechung in der Lieferkette. Ein kritischer Zulieferer, dessen Namen JLR vorerst nicht preisgibt, hat es nicht geschafft, die notwendigen Komponenten zu liefern. Wenn man Fahrzeuge mit derartiger Komplexität baut, kommt man nicht weit, wenn auch nur ein Teil des Puzzles fehlt.
Das ist die Achillesferse der modernen Industrie. Das "Just-in-Time"-Fertigungsmodell ist ein Wunder der Effizienz – bis es das plötzlich nicht mehr ist. Eine Störung in der Lieferkette, ob ein Halbleiter aus Taiwan oder ein speziell gefertigter Kabelbaum aus Osteuropa, kann sich mit brutaler Geschwindigkeit durch das System ziehen. Für eine Marke wie Jaguar Land Rover, die für ihre Handwerkskunst und ihr exklusives Ambiente bekannt ist, sind diese Komponenten oft hochspezialisiert. Man kann sie nicht mal eben im Laden um die Ecke besorgen.
Der Zeitpunkt ist, wie zu erwarten, mehr als ungünstig. Wir gehen in den Frühling, eine Zeit, in der traditionell die Produktion hochgefahren wird, um die Auslieferungen für den Sommer zu gewährleisten. Die zweiwöchige Aussetzung in Solihull, wo der Flaggschiff-Modelle Range Rover und Range Rover Sport gebaut werden, sowie in Castle Bromwich – Heimat des Jaguar XE, XF und F-PACE – bedeutet, dass etwa 4'000 bis 5'000 Fahrzeuge, die eigentlich in der Pipeline sein sollten, erst einmal nicht produziert werden.
Was bedeutet das für die Leute vor Ort? Wenn Sie ein neues Modell von Jaguar Land Rover im Auge haben, sollten Sie vielleicht früher als später mit Ihrem Händler sprechen. Die Lieferzeiten, die sich nach dem Chaos der letzten Jahre gerade erst wieder eingependelt hatten, werden sich wahrscheinlich wieder verlängern. Und für die etwa 7'000 direkt betroffenen Mitarbeiter? Das bedeutet Kurzarbeit. JLR hält sie, das muss man anerkennen, vorerst weiter auf der Gehaltsliste, was deutlich besser ist als die Alternative, aber dennoch ein Schlag ins Kontor – und diese Unsicherheit braucht wirklich niemand.
Schreiben wir den alten Hasen aber noch nicht ab. Diese britischen Institutionen haben eine Widerstandsfähigkeit, die man kaum in Zahlen fassen kann.
Warum ich jetzt nicht die Panik verbreiten würde:
- Finanzielle Stärke: Trotz des medienwirksamen Stopps steht Jaguar Land Rover finanziell besser da als noch vor fünf Jahren. Allein die Nachfrage nach dem neuen Defender war ein regelrechtes Gelddruck-Geschäft.
- Erfahrene Strategen: Das ist nicht JLRs erstes Mal. Sie haben die Unsicherheiten des Brexits, die Lockdowns während der Pandemie und die Halbleiterkrise gemeistert. Sie wissen, wie man mit so etwas umgeht.
- Die Klassiker-Sparte: Es hat seinen Grund, warum die Sparte Jaguar Land Rover Classic floriert. Während die Produktionslinien für zwei Wochen stillstehen, laufen in den Werkstätten in Coventry die Concours-fertig restaurierten Series 1 Land Rover und E-Types weiter vom Band. Eine gute Erinnerung daran, dass der Wert der Marke nicht nur in vierteljährlichen Produktionszahlen liegt.
Im weiteren Kontext ist dies eine deutliche Erinnerung daran, wie vernetzt – und fragil – das Herz der britischen Industrie wirklich ist. Jaguar Land Rover ist nicht irgendein Autobauer; es ist wohl das Kronjuwel der britischen Fertigung. Wenn es in Solihull niest, bekommt die gesamte Wirtschaft der West Midlands eine Erkältung. Das Zulieferernetzwerk, das diese Werke versorgt, ist riesig; kleinere Firmen, die auf die täglichen Bestellungen von JLR angewiesen sind, um ihre eigenen Geschäfte am Laufen zu halten, werden in den nächsten zwei Wochen die Luft anhalten.
Also heisst es warten. Insidern zufolge soll die Produktion am 13. April wieder anlaufen. Wenn der Zulieferer seine Probleme in den Griff bekommt und die Teile wieder fliessen, wird dies wahrscheinlich als ein kurzer, wenn auch kostspieliger, Betriebsunfall in Erinnerung bleiben. Wenn es jedoch tiefere Probleme in der Lieferkette dieses Zulieferers gibt, könnte sich ein ganz anderes Gespräch ergeben.
Im Moment sind die Tore in Solihull und Castle Bromwich still. Aber wenn ich die Zähigkeit der Ingenieure und Fließbandarbeiter dort kenne, würde ich meinen letzten Franken darauf verwetten, dass sie in knapp zwei Wochen wieder da sein werden – mit Vollgas, um aufzuholen.