جاكوار لاند روفر تطلق الفرامل: تعليق الإنتاج في مصانع بريطانيا بسبب عقدة سلسلة التوريد
يسود هدوء مزعج هذا الصباح منطقة ميدلاندز. إذا كنت معتاداً على همهمة الآلات المألوفة ومشهد سيارات رينج روفر اللامعة وهي تخرج من خط الإنتاج، فلا بد أنك لاحظت توقف كل شيء. تتحدث المصادر الداخلية أن جاكوار لاند روفر أوقفت رسمياً الإنتاج في مصنعيها الرئيسيين في بريطانيا – سوليهل وكاسل برومويتش – وتشير التسريبات إلى أن هذا التوقف سيستمر لمدة أسبوعين.
قبل أن يبدأ البعض في التلميح إلى ضعف الطلب أو انخفاض مبيعات السيارات الفاخرة، دعنا نوضح الأمور. لا يتعلق الأمر بعدم رغبة الناس في شراء سيارة جاكوار أو ديفندر جديدة. الأمر أبعد من ذلك بكثير. المشكلة أكثر جوهرية: انقطاع في سلسلة التوريد. فشل مورد حيوي، تفضل جيه إل آر عدم الكشف عن هويته حالياً، في توفير المكونات الضرورية. وعندما تنتج سيارات بهذا المستوى من التعقيد، لا يمكنك المضي قدماً إذا افتقدت قطعة واحدة من أحجية التجميع.
هذه هي نقطة الضعف في الصناعة الحديثة. نموذج التصنيع "في الوقت المحدد" يعتبر نموذجاً رائعاً للكفاءة، إلى أن يتعطل فجأة. أي خلل في سلسلة التوريد، سواء كان شريحة إلكترونية من تايوان أو مجموعة أسلاك كهربائية مخصصة من أوروبا الشرقية، يمكن أن ينتشر عبر النظام بسرعة قاسية. بالنسبة لعلامة تجارية مثل جاكوار لاند روفر، التي تفتخر بحرفيتها ولمستها المخصصة، غالباً ما تكون هذه المكونات متخصصة للغاية. الأمر ليس بسيطاً مثل الذهاب إلى متجر قطع الغيار لشراء قطعة بديلة.
التوقيت، كما تتوقع، ليس مثالياً. نحن نقترب من فترة الربيع، وهو الوقت الذي عادةً ما يزداد فيه الإنتاج لتلبية جداول التسليم الصيفية. توقف الإنتاج لمدة أسبوعين في مصنع سوليهل، حيث تُصنع رينج روفر ورينج روفر سبورت الرائدتان، إلى جانب مصنع كاسل برومويتش – موطن سيارات جاكوار إكس إي وإكس إف وإف-بيس – يعني أن ما يقرب من 4000 إلى 5000 سيارة كان من المفترض أن تكون في خط الإنتاج لن تكون موجودة.
ماذا يعني هذا للشخص العادي؟ حسناً، إذا كنت تخطط لشراء سيارة جاكوار لاند روفر جديدة، فقد ترغب في التحدث إلى وكيلك عاجلاً وليس آجلاً. فترات الانتظار، التي بدأت تستقر للتو بعد فوضى السنوات القليلة الماضية، من المرجح أن تطول مرة أخرى. بالنسبة للـ 7000 عامل المتأثرين بشكل مباشر؟ إنه وضع الإجازة المؤقتة. ومن الإنصاف القول إن جيه إل آر أبقت الجميع على قائمة الرواتب حتى الآن، وهو أفضل بكثير من البديل، لكنها لا تزال ضربة معنوية من عدم الاستقرار لا يحتاجها أحد.
لكن دعونا لا نستبق الأمور ونتشائم. هناك صلابة في هذه المؤسسات البريطانية يصعب قياسها.
لهذا السبب أنا لا أطلق ناقوس الخطر:
- موارد مالية قوية: على الرغم من هذا التوقف الذي يجذب العناوين، إلا أن جاكوار لاند روفر في وضع مالي أقوى مما كانت عليه قبل خمس سنوات. الطلب على سيارة ديفندر الجديدة وحدها كان بمثابة ترخيص لطباعة الأموال.
- خبرة راسخة: هذه ليست التجربة الأولى لجيه إل آر. لقد اجتازت حالة عدم اليقين بشأن خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، وإغلاقات الجائحة، وأزمة الرقائق الإلكترونية. إنهم يعرفون كيفية إدارة هذا الموقف.
- الكلاسيكيات الدائمة: هناك سبب وراء ازدهار قسم جاكوار لاند روفر كلاسيك. فبينما تتوقف خطوط الإنتاج لمدة أسبوعين، لا تزال ورش العمل في كوفنتري تنتج سيارات لاند روفر سيريس 1 وإي-تايب التي تم ترميمها بمعايير المهرجانات. إنه تذكير لطيف بأن قيمة العلامة التجارية لا تقاس فقط بأرقام الإنتاج الفصلية.
بالنظر إلى الصورة الأوسع، هذا تذكير صارخ بمدى ترابط وهشاشة نبض الصناعة البريطانية. جاكوار لاند روفر ليست مجرد شركة سيارات أخرى؛ يمكن القول إنها جوهرة التاج للصناعة التحويلية البريطانية. عندما يعطس مصنع سوليهل، يصاب اقتصاد ويست ميدلاندز بأكمله بنزلة برد. شبكة الموردين التي تغذي هذه المصانع واسعة النطاق؛ الشركات الصغيرة التي تعتمد على طلبات جيه إل آر اليومية لإبقاء أنشطتها مستمرة ستحبس أنفاسها خلال الأسبوعين المقبلين.
لذا، نحن ننتظر. تشير المصادر الداخلية إلى أن الإنتاج سيستأنف في 13 أبريل. إذا تمكّن المورد من ترتيب أموره وبدأت الأجزاء في التدفق مرة أخرى، فمن المرجح أن نتذكر هذه الحادثة على أنها عثرة وجيزة، وإن كانت مكلفة. ولكن إذا كانت هناك مشاكل أعمق في سلسلة توريد ذلك المورد، فقد نواجه حديثاً مختلفاً.
حالياً، بوابات سوليهل وكاسل برومويتش هادئة. لكن بمعرفتي بصلابة المهندسين وعمال خطوط الإنتاج هناك، أراهن أنهم سيعودون للعمل بقوة لتعويض ما فاتهم بعد أقل من أسبوعين.