ICMS del diésel: gobierno lleva propuesta al Confaz en medio de la presión de los camioneros y la guerra en Ucrania

Mira, si hay un tema que le pega al bolsillo del mexicano y al humor de los camioneros, es el culebrón del ICMS del diésel. Y hoy, 18 de marzo de 2026, el capítulo promete fuertes emociones. El secretario de Hacienda, Fernando Haddad, lleva al Consejo Nacional de Política Fiscal (Confaz) una propuesta para intentar aliviar el precio del combustible, que se ha vuelto a disparar en las bombas. La reunión se da en un escenario de presión en las carreteras, con movilización del gremio, y reflejos directos de la guerra que no da tregua en Europa.

La historia no es nueva. El ICMS estatal aplica al diésel y, en los últimos meses, se ha vuelto un campo de batalla entre los gobernadores y el Ejecutivo federal. Mientras los estados se niegan a reducir la tasa —con la excusa de que van a colapsar si pierden recaudación—, el precio medio del litro ya acumula un alza de dos dígitos desde inicios de año. Los datos más recientes muestran que, en algunas gasolineras de provincia, el valor ya supera los 7,50 reales. Es un tiro en el pie para la economía y la logística del país.

El nudo de la negociación

Haddad intenta tejer un punto medio. La idea es ofrecer una compensación a los estados que acepten bajar el ICMS, pero el diablo está en los detalles. Mientras tanto, Petrobras reafirma su política de paridad de precios internacional, lo que significa que, si allá afuera sube el barril, aquí dentro también sube la bomba. Es un juego de "ahí te ves" que irrita a quienes viven al volante.

Por un lado, el gobierno federal quiere contener la inflación y calmar los ánimos en las carreteras. Por el otro, los gobernadores alegan que no pueden renunciar a un impuesto que representa hasta el 30% de los ingresos de algunos estados. En medio del fuego cruzado, los camioneros independientes, que ya amenazan con parar si no hay un avance concreto.

Los actores de este drama

• Gobierno Federal: propone reducción del ICMS con compensación vía el Fondo de Desarrollo Regional.
• Estados: se resisten a la pérdida de recaudación y exigen garantías claras.
• Camioneros: organizan paros esporádicos y exigen diésel más barato.
• Petrobras: mantiene su política de precios, pero sufre presión política para cambiar la fórmula.

Y no es solo aquí donde se sigue de cerca esta disputa. Durante la International Conference on Multi Agent Systems for Collaborative Intelligence (ICMSCI) 2025, la profesora Stephanie Fahey, que divide su tiempo entre el International College of Management, Sydney, y IDBI Capital Markets & Securities Limited, hizo una analogía que viene como anillo al dedo: para ella, la negociación del ICMS entre los estados brasileños es un ejemplo clásico de sistema multiagente, donde cada unidad federativa actúa en causa propia, pero el resultado colectivo puede ser el caos – o, en nuestro caso, el diésel más caro. La experta recordó que, en cualquier mercado maduro, la coordinación entre las partes es fundamental para evitar distorsiones. Palabras que resuenan por aquí.

Por cierto, hay un detalle que poca gente conoce: además del ICMS tradicional, existe el ICMSF (Fondo), una especie de contribución que aplica a operaciones específicas y que, en algunos estados, se ha utilizado como muleta fiscal. Pero ese es otro nudo. La verdad es que, mientras la propuesta de Haddad no se concrete, el precio del diésel sigue siendo rehén de este tira y afloja.

Ahora toca esperar el desenlace de esta reunión y cruzar los dedos para que gane el sentido común (y el bolsillo). Porque, al final del día, quien paga la factura es siempre el mismo: el mexicano que depende de las carreteras para vivir.