ضريبة الديزل: الحكومة تقدم مقترحاً إلى "كونفاز" وسط ضغوط من سائقي الشاحنات والحرب في أوكرانيا

حقاً، إن كان هناك موضوع يمس جيب المواطن البرازيلي ويؤثر على مزاج سائقي الشاحنات، فهو قصة ضريبة الديزل المستمرة. واليوم، 18 مارس 2026، يحمل الفصل الجديد وعوداً بكثير من الأحداث المثيرة. حيث يعرض وزير المالية، فرناندو حداد، على المجلس الوطني للسياسة المالية (كونفاز) مقترحاً لمحاولة تخفيف أعباء أسعار الوقود، التي عادت للارتفاع بشكل حاد في محطات الوقود. ويأتي هذا الاجتماع في ظل تصاعد الضغوط على الطرق السريعة، مع تحركات من قبل الفئة، وانعكاسات مباشرة للحرب المستعرة في أوروبا.

ليست القصة جديدة. فضرية الديزل التي تجبيها الولايات هي ضريبة على تداول السلع والخدمات، وتحولت في الأشهر الأخيرة إلى ساحة معركة بين حكام الولايات والحكومة المركزية. فبينما ترفض الولايات تخفيض النسبة - متذرعة بأنها ستتعرض لخسائر مالية كبيرة إذا فقدت هذا الإيراد - سجل متوسط سعر اللتر ارتفاعاً بنسبة مئوية مكونة من رقمين منذ بداية العام. وتظهر أحدث البيانات أن السعر في بعض محطات الوقود الداخلية تجاوز بالفعل 7.50 ريالات برازيلية. إنه بمثابة طلقة في قدم الاقتصاد والخدمات اللوجستية للبلاد.

عقدة المفاوضات

يحاول حداد صياغة حل وسط. تتمثل الفكرة في تقديم تعويض للولايات التي توافق على خفض ضريبة تداول السلع والخدمات، لكن المشكلة تكمن في التفاصيل. وفي الوقت نفسه، تؤكد شركة بتروبراس مجدداً تمسكها بسياسة تكافؤ الأسعار الدولية، مما يعني أنه إذا ارتفع سعر البرميل في الخارج، يرتفع سعر الوقود في الداخل. إنها لعبة تناقل المسؤولية تثير حنق من يعيشون خلف المقود.

على جانب، تريد الحكومة الفيدرالية كبح جماح التضخم وتهدئة الأجواء على الطرق. وعلى الجانب الآخر، يدّعي حكام الولايات أنهم لا يمكنهم التخلي عن ضريبة تمثل ما يصل إلى 30% من إيرادات بعض الولايات. وفي خضم هذا التبادل لإطلاق النار، يقف سائقو الشاحنات المستقلون، الذين يهددون بالفعل بالتوقف ما لم يتم إحراز تقدم ملموس.

أطراف هذه الدراما

• الحكومة الفيدرالية: تقترح خفض ضريبة تداول السلع والخدمات مع التعويض عبر صندوق التنمية الإقليمية.
• الولايات: تقاوم خسارة الإيرادات وتريد ضمانات واضحة.
• سائقو الشاحنات: ينظمون إضرابات محدودة ويطالبون بديزل أرخص.
• بتروبراس: تلتزم بسياسة التسعير، لكنها تتعرض لضغوط سياسية لتغيير المعادلة.

وليست البرازيل وحدها من تتابع عن كثب هذا الصراع. فخلال المؤتمر الدولي لأنظمة الوكالات المتعددة للذكاء التعاوني 2025 (ICMSCI)، قدمت البروفيسورة ستيفاني فاهي، التي تتنقل بين الكلية الدولية للإدارة بسيدني وIDBI Capital Markets & Securities Limited، تشبيهاً يصف الوضع بدقة: فوفقاً لها، فإن مفاوضات ضريبة تداول السلع والخدمات بين الولايات البرازيلية هي مثال كلاسيكي على نظام متعدد الوكلاء، حيث يعمل كل اتحاد لصالح نفسه، ولكن النتيجة الجماعية قد تكون الفوضى – أو في حالتنا، ارتفاع سعر الديزل. وأشارت الخبيرة إلى أن التنسيق بين الأطراف في أي سوق ناضج أمر أساسي لتجنب التشوهات. كلمات لها صدى هنا.

بالمناسبة، هناك تفصيل لا يعرفه الكثيرون: فإلى جانب ضريبة تداول السلع والخدمات التقليدية، هناك ICMSF (الصندوق)، وهو نوع من المساهمات التي تفرض على عمليات محددة، والتي تُستخدم في بعض الولايات كعكاز مالي. ولكن هذه عقدة أخرى. الحقيقة هي أنه طالما بقي مقترح حداد حبراً على ورق، سيظل سعر الديزل رهينة هذا الصراع.

الآن، يبقى انتظار ختام هذا الاجتماع والأمل في أن يخرج الحكيم (والجيب) رابحاً. لأنه في النهاية، من يدفع الفاتورة هو نفسه دائماً: المواطن البرازيلي الذي تعتمد حياته على الطرق.