Carenza di carburante in Italia: come la crisi dell'offerta sta paralizzando i settori industriali e le aree rurali

Caro lettore, ti rendi conto che la situazione è grave quando arrivi in un autogrill nell'entroterra e trovi i distributori sigillati con il nastro. Questa è la realtà che stiamo vivendo in molte zone del Mezzogiorno e non solo. Non stiamo parlando di qualche stazione di servizio a corto di benzina premium: stiamo affrontando un vero e proprio collo di bottiglia logistico che rischia di paralizzare interi settori dell'economia.

Ho parlato con autotrasportatori e agricoltori che stanno vivendo questo incubo. Un titolare di una flotta vicino a Potenza mi ha raccontato di aver ridotto i mezzi del 30% perché non può garantire il carburante per il viaggio di ritorno. Non si tratta solo di portare il furgone in città; parliamo di trasportare grano, bestiame e tutti i beni essenziali che tengono in vita queste comunità. Quando il diesel smette di scorrere, l'intera catena si inceppa.

L'effetto domino sul settore primario

Per gli agricoltori, questo momento non potrebbe essere peggiore. La stagione del raccolto è alle porte e le mietitrebbie hanno bisogno di molto più di un sorso per lavorare tutto il giorno. Già si segnalano forniture di fertilizzanti bloccate: se non puoi rifornire il camion, non puoi consegnare i mezzi tecnici. E se il raccolto non esce dai campi, non aspettarti che i prezzi al supermercato restino invariati. Scommetto che per alcune famiglie questa situazione è peggiore di una siccità; almeno con il secco puoi prepararti. Questo shock energetico è arrivato come un temporale estivo, all'improvviso.

Neanche il settore estrattivo è immune. I siti nel Sulcis Iglesiente, ad esempio, dipendono da un flusso costante di diesel per mantenere operativi i macchinari. Se le forniture si interrompono, non ne risente solo la produzione, ma l'intero indotto locale che vive su quei turni di lavoro. Se cominci a tirare quei fili, l'intero tessuto si sfilaccia.

Perché questa volta è diverso

Abbiamo già avuto tensioni sul carburante in passato, ma i problemi di fondo ora sono più profondi. Questo sta costringendo a una discussione necessaria e tardiva su come alimentiamo il Paese, specialmente le aree non collegate alla grande rete. Tutti si improvvisano esperti di piani di emergenza, e mi tornano in mente i lavori fatti anni fa in Toscana sui protocolli di emergenza per i trasporti. Quel tipo di lungimiranza deve diventare nazionale, perché l'attuale sistema sta mostrando crepe evidenti.

• Paralisi dei trasporti: Le aziende di logistica rifiutano commesse perché non possono garantire il carburante per il ritorno.
• Blocco in agricoltura: Le operazioni di raccolta e irrorazione vengono posticipate o ridotte.
• Effetto sul commercio locale: I distributori nei piccoli centri faticano a rimanere aperti, isolando di fatto i residenti.

Guardare oltre l'emergenza immediata

In un'ottica più ampia, dobbiamo diventare più intelligenti. Abbiamo enormi riserve di gas naturale nel Mediterraneo: è ora di spingere seriamente l'idea di trasformarne una parte maggiore in carburanti per autotrazione. Non risolverà la crisi di questa settimana, ma è una scelta obbligata per la sicurezza energetica futura. Alcuni dei documenti programmatici che ho visto circolare a Roma negli ultimi anni lo sostenevano con forza: usare il nostro gas per alimentare i nostri mezzi di trasporto è semplicemente logico.

E poi c'è l'angolo delle rinnovabili. Nelle zone interne, dove ogni litro deve essere trasportato su camion, il fascino della generazione locale è evidente. Recentemente leggevo il progetto di unire la dissalazione al solare per i piccoli comuni remoti, eliminando del tutto la necessità di pompe dell'acqua alimentate a diesel. È questo il tipo di pensiero che dobbiamo accelerare, specialmente quando vedi quanto può essere fragile la catena di approvvigionamento del carburante.

Uno sguardo oltre i nostri confini

Non è solo un problema italiano, naturalmente. Guardiamo alla Spagna: nel 2022 hanno dovuto rivedere seriamente le loro politiche energetiche a causa delle pressioni globali, ristrutturando i sussidi e accelerando sulle alternative. Forse non siamo ancora a quel punto, ma se la situazione si protrae, non sorprendetevi se il governo iniziasse a valutare mosse simili. Il messaggio che arriva da ogni angolo è lo stesso: affidarsi a catene di approvvigionamento troppo tirate è un azzardo che non possiamo più permetterci.

Ora, però, la priorità è mettere carburante nei serbatoi di chi tiene in moto questo Paese. Le prossime settimane ci diranno se abbiamo imparato qualcosa dalle crisi passate, o se continueremo a giocare a dadi finché il serbatoio non sarà completamente vuoto.