達美航空：從阿特蘭大風雨中蛻變，鑄就安全傳奇

如果你曾經在哈茨菲爾德-傑克遜阿特蘭大國際機場穿梭過，你就會知道它是個自成一體嘅巨獸。它是全球最繁忙的機場，對達美航空而言，更是整個營運的心臟。所以，當你聽到任何關於達美嘅飛機，無論喺停機坪定半空發生咩事，佐治亞州呢邊嘅討論都會瞬間升溫。就好似過去幾日咁，接連發生嘅幾宗事件，就令所有人都格外留神。一班飛往塔拉哈西嘅航班需要折返，另一班機就因為引擎問題要中止起飛。之後，仲有一班飛往坦帕嘅航班，喺呢個樞紐機場深夜發生引擎驚魂。

老實講，任何時候聽到飛機要折返閘口或者緊急降落，都難免令人心慌，我明。但作為一個喺機場周邊生活咗大半輩子、報道航空新聞多年嘅人，我可以同你講我見到嘅係：一個從慘痛教訓中蛻變嘅成熟體系。就好似達美航空DL1182號班機嗰次緊急折返阿特蘭大，成個應變機制就發揮咗作用。佢哋發現問題，無夾硬嚟，安全將所有人帶返地面。呢個就係而家嘅標準。但以前，唔係咁嘅。要真正明白今日嘅達美，就必須尊重佢嘅過去。

當頭棒喝：191號、1141號班機與Comair 5191號班機

喺呢度，我哋唔會輕率提及達美航空191號班機。1985年8月2日，嗰架由勞德代爾堡飛抵、洛克希德L-1011型飛機，喺準備降落達拉斯/沃斯堡國際機場時，遇上微爆流。嗰陣突如其來嘅猛烈下沉氣流，將飛機直直撞落地面。超過130人罹難。對當年嘅業界嚟講，呢件事徹底改變咗一切。佢迫使美國聯邦航空管理局同各大航空公司，徹底重新審視點樣培訓機師應對風切變。呢單唔單止係一宗空難，更加係推動科技進步嘅催化劑——因為呢件事，機載預測式風切變探測系統成為強制配備。

然後，僅僅三年後，達美航空1141號班機出事。1988年8月31日，一班飛往鹽湖城嘅727客機，喺達拉斯/沃斯堡國際機場起飛時墜毀。十四人喪生，原因係乜？程序出錯。機組人員忘記設定起飛所需嘅襟翼同縫翼，而駕駛艙嘅警告系統又未能及時發現。呢次事件沉重地提醒我哋，檢查清單唔單止係幾張紙——佢係生死攸關嘅關鍵。呢次意外促使業界徹底改革駕駛艙紀律，並引入「靜止駕駛艙」規則，呢項規則而家已經係金科玉律。喺一萬呎以下，除咗飛行相關嘅對話，其他一律唔准講。

時間快轉到2006年8月27日。Comair航空5191號班機。呢件事對我哋嚟講特別有切膚之痛，因為佢係達美連接航空——Comair——嘅航班，當時喺肯塔基州列剋星敦試圖由錯誤嘅跑道起飛。機師試圖喺一條長度唔夠嘅跑道起飛。機上50人，得1人生還。呢場悲劇突顯咗機場地面態勢感知同機組人員協調嘅重要性。如果你睇下今日嘅安全規範——先進嘅地面雷達、嚴格嘅跑道核實程序——你見到嘅，就係呢次飛行留下嘅遺產。

構建今日安全文化嘅三大教訓

如果你想明白點解喺阿特蘭大發生嘅輪胎問題會引致全面煞停，而唔係輕輕帶過，就要睇下呢啲事故點樣烙印喺業界嘅DNA入面：

• 微爆流唔係理論——係殺手。 191號班機事故迫使駕駛艙必須安裝預測式風切變探測系統。今日，機師可以喺危險來臨前就睇到。
• 放下身段，跟足清單，就能救人。 1141號班機令業界明白，駕駛艙內嘅階級觀念足以致命。而家，副機師有權力、亦有責任喺發現問題時中止起飛。
• 跑道混淆絕不能接受。 Comair 5191號班機促成地面移動雷達同標準化滑行程序嘅普及，令行錯跑道幾乎成為不可能嘅事。

從一次折返睇出嘅門道

所以，當我聽到有航班因為輪胎問題或者引擎故障而要折返阿特蘭大，我見到嘅唔係失敗。我見到嘅係個機制喺度有效運作。我見到嘅係嗰種喺一連串悲劇嘅試煉中鍛造出嚟嘅安全文化。

現實係，達美每日承運嘅乘客量係天文數字。淨係阿特蘭大樞紐，每日都處理緊幾十萬人次嘅客流。有咁多零件同環節喺度運行，出現機械問題，從統計學上嚟講係無可避免。但關鍵在於而家成間機構點樣應對。而家嘅營運多咗一份謙卑，呢樣嘢唔係以前一直都喺度。佢哋深知歷史，並以史為鑑。

對於普通乘客嚟講，聽到「折返」或者「緊急降落」呢啲字眼，係會驚。但如果你係一位經常搭飛機、對航空公司嘅選擇唔單止睇票價嘅高價值旅客，你就要睇下佢哋點應對。你要睇下佢哋嘅往績。

達美喺美國將自己定位為一間優質航空公司，而優質嘅一部分就係安全文化。佢哋唔會喺呢方面妥協。當我喺過去呢個禮拜見到阿特蘭大呢幾單新聞，我嘅諗法唔係「哎呀，又發生咩事？」，而係「好嘢，問題及早發現咗。」

我哋無法抹去過去。我哋唔會忘記呢啲名字——191號班機、1141號班機、Comair 5191號班機。佢哋係航空歷史嘅一部分，亦係達美航空獨特嘅基因。但我哋可以做到嘅，就係從中學習。每一次有飛機喺阿特蘭大能夠平安折返閘口，都證明咗呢啲教訓最終深植於安全文化之中。呢個結果可能好平淡——但喺航空業，「平淡」就係你可以給予嘅最高讚譽。